Mitsubishi Pajero се завърна! Около пет години след края на четвъртото поколение японският производител представя изцяло обновен вариант на своя легендарен флагман. И той не е SUV с размити офроуд способности, а истински всъдеход, верен на традициите си.

Новото Pajero разполага с 2,4-литров дизелов двигател, стълбовидна рама, седем места и сериозен набор от технологии за задвижване на четирите колела. Един ключов въпрос обаче остава без отговор: ще се предлага ли и в Европа?

Mitsubishi ще произвежда петото поколение на Pajero в Тайланд, където ще започнат и първите продажби. Япония и Австралия трябва да последват през финансовата 2026 г. От финансовата 2027 г. производителят планира да предлага модела в приблизително 100 държави, включително пазари в Югоизточна Азия, Латинска Америка и Близкия изток. Европа засега не се споменава.

Това прави впечатление, защото Pajero беше утвърдено име на европейския пазар в продължение на десетилетия. Първото поколение дебютира през 1982 г. За четирите поколения Mitsubishi произвежда над 3,29 милиона автомобила, продавани в повече от 170 държави и региона.

Всъдеход с дължина почти пет метра

С дължина 4920 мм, широчина 1925 мм и височина 1910 мм новото Pajero е внушителен автомобил. Междуосието достига 2870 мм, а предната и задната следа са еднакви – 1630 мм. Въпреки размерите Mitsubishi обещава добра управляемост както във всекидневието, така и извън пътя.

Производителят разкрива и част от офроуд показателите. Пътният просвет е 230 мм, ъгълът на атака е 30,4 градуса, а ъгълът на напускане – 25,8 градуса. Рамповият ъгъл е 22,6 градуса. Разпределението на теглото между предния и задния мост е в съотношение 52:48.

В техническо отношение Mitsubishi остава вярна на класическата концепция за всъдеход. В основата е стълбовидна рама с увеличено използване на високоякостна стомана и по-голямо сечение на отделни елементи. Целта е по-висока устойчивост на усукване и огъване без излишно увеличаване на теглото.

Твърд заден мост и независимо предно окачване

Отпред окачването е независимо, с двойни напречни носачи. Отзад Pajero получава новоразработен твърд мост с пет щанги. Подсилените опори на каросерията са предназначени да намалят вибрациите по неравни пътища. Mitsubishi изрично посочва комфорта извън асфалта като една от целите при разработката.

Дизайнът на новия модел е отчетливо вдъхновен от предшествениците му, без да копира директно техните форми. Каросерията е изправена, хоризонтални линии оформят профила, а силно разширените арки на калниците придават допълнителна широчина.

Някои по-дребни детайли също препращат към историята на Pajero. Според Mitsubishi оформлението на задната колона напомня предпазната дъга на първото поколение. В задната част има шестоъгълен мотив, който трябва да навява асоциация с външно монтираната резервна гума на по-старите модели.

В зависимост от версията се предлагат две различни предни решетки – едната с хоризонтални ламели, а другата със структура тип „пчелна пита“. Светлините са Т-образни. Сред първоначално показаните цветове са медният металик Armor Copper Metallic и синият Phantom Blue Metallic.

2,4-литров дизел с 480 Нм

Под капака е разположен новоразработен 2,4-литров турбодизелов двигател. Той разполага с турбокомпресор с променливо управление и развива максимален въртящ момент от 480 Нм. Любопитното е, че при премиерата Mitsubishi не обявява мощността му.

Двигателят е съчетан с нова осемстепенна автоматична трансмисия със спортен режим. Засега други варианти на задвижване не са обявени. В техническата информация от премиерата не се споменават бензинов мотор, хибрид или плъгин хибрид.

Именно задвижването вероятно ще бъде особено важен въпрос за Европа. Голям всъдеход с 2,4-литров дизел остава подходящо предложение за много международни пазари. Евентуална версия за ЕС обаче ще трябва да отговаря и на местните изисквания за емисиите. Mitsubishi засега не е потвърдила нито европейски вариант, нито подходящ двигател за него.

Super Select 4WD-II остава на борда

Pajero използва системата за задвижване Super Select 4WD-II. Водачът може да избира между четири режима. При 2H автомобилът е със задно предаване, а 4H активира постоянното задвижване на четирите колела. В режим 4HLc централният диференциал се блокира, докато 4LLc съчетава блокировката с понижаващи предавки.

Новост е комбинацията със системата S-AWC на Mitsubishi. Тя координира работата на активния контрол на въртящия момент AYC, системите за стабилност и контрол на сцеплението, както и ABS. Чрез избирателно задействане на спирачките на предните колела AYC влияе върху разпределението на въртящия момент между лявата и дясната страна.

Предлагат се и седем режима на движение: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock – съответно за нормално и икономично шофиране, чакъл, сняг, кал, пясък и скали. В оборудването влизат също големи спирачни дискове и електрически усилвател на спирачките.

Седем места и два 14,3-инчови дисплея

В салона има три реда седалки и общо седем места. Вторият ред може да се мести напред и назад в диапазон от 150 мм и разполага с механизъм за сгъване, улесняващ достъпа до третия ред.

Mitsubishi обещава достатъчно място над главите на възрастни пътници и на най-задните седалки. Под седалките на втория ред е оставено пространство за стъпалата им.

Предните седалки и тези на втория ред са с вентилация. Тризоновият автоматичен климатик позволява отделно регулиране на температурата в различните части на салона. За по-добра шумоизолация Mitsubishi използва акустични стъкла не само за предното, но и за предните и задните странични прозорци.

Кокпитът е значително по-дигитализиран, отколкото при което и да е предишно Pajero. Двата 14,3-инчови екрана са визуално обединени в общ модул. Mitsubishi е включила и цифрова интерпретация на познатите три допълнителни уреда от по-старите поколения.

Т.нар. мултиинформационен уред може да показва надморската височина, посоката на движение, външната температура и ъглите на надлъжен и напречен наклон на автомобила. Може да се извежда и информация за работата на системата AYC. Налични са 16 фонови оформления, които се променят според времето от денонощието.

Камерите показват и терена под предницата

Камерната система съчетава изображения от четири камери с триизмерен модел на автомобила. За офроуд шофиране особено полезен вероятно ще бъде изгледът под предната част. Той показва зони непосредствено пред и под автомобила, които водачът не може да види от мястото си.

В режимите 4HLc и 4LLc този изглед може да се активира автоматично. Предназначен е да помага например по стръмни участъци или при преминаване между големи камъни. Водачът може да го включи и ръчно.

Mitsubishi предлага и богат набор от асистиращи системи. Сред тях са автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, велосипедисти и мотоциклети, предупреждение за напречен трафик пред автомобила и асистент за аварийно задържане в лентата. На магистрала MI-PILOT съчетава адаптивен круиз контрол с активно поддържане на автомобила в лентата.

Осем въздушни възглавници са част от стандартното оборудване. За първи път Mitsubishi използва и централна въздушна възглавница между водача и предния пътник. Като опция се предлага аудиосистема, разработена съвместно с Yamaha, с дванадесет високоговорителя и два усилвателя.

А какво става с Европа?

При световната премиера Mitsubishi все още не дава отговор на този въпрос. Тайланд ще бъде първият пазар за новото Pajero, последван от Япония и Австралия през финансовата 2026 г. От 2027 г. моделът трябва постепенно да достигне до около 100 държави. В този контекст производителят изрично посочва Югоизточна Азия, Латинска Америка и Близкия изток.

Европа и отделни европейски държави не присъстват в съобщението. Mitsubishi не е потвърдила начало на продажбите тук, нито е предоставила цени или информация за възможни двигатели за ЕС.

Засега едно е сигурно: Pajero действително се завръща. Но все още не и по нашите ширини.